Zlyhávajú slovenské vlaky? Experti varujú pred ďalšími nehodami bez automatizácie tratí
Silné vlakové nehody, ktoré na Slovensku nedávno spôsobili smútočné udalosti, znovu otvorili diskusiu o bezpečnosti železničnej dopravy. Dlhodobý problém s komfortom a najmä bezpečnosťou slovenských vlakov sa dostáva do popredia a odborníci poukazujú na naliehavú potrebu modernizácie železníc. V centrálnej úlohe tejto transformácie by mala stáť automatizácia aspoň niektorých tratí a implementácia moderného zabezpečovacieho systému ETCS (European Train Control System).
Kristína Liďáková vo svojom článku poukazuje na to, že hoci je sieť železničných tratí na Slovensku rozvinutá, jej infraštruktúra sa už desiatky rokov nevylepšovala a je v zúfalom stave. Presne to dokazuje aj časté meškanie vlakov, na ktoré si už cestujúci zvykli. Ale skutočná alarmujúca situácia nastáva v momente, keď sa zdržanie zmení na životu nebezpečné situácie. Po dvoch vážnych zrážkach, pri ktorých došlo k tragédiám, sa po hlasných výzvach odborníkov začali dvíhať varovné hlasy k potrebným zmenám.
Minulý rok minister dopravy Jozef Ráž oznámil rozsiahlu modernizáciu tratí, ktorá sa má uskutočniť s celkovým rozpočtom vo výške 220 miliónov eur. Cieľom je nielen obnoviť technické zariadenia, ale aj efektívne a bezpečne riadiť železničnú dopravu. Analytici zdôrazňujú, že aby sa zabránilo nehodám, je potrebné zaviesť automatizovaný systém riadenia, ktorý by nielen zastavoval vlaky, ale aj monitoroval bezpečnosť trate v reálnom čase.
Implementácia systému ETCS znamená, že vlaky by boli vybavené technológiou, ktorá by automaticky brzdila, ak by hrozilo nebezpečenstvo. Tento systém však nie je možné nainštalovať na tratiach, kde sa nachádzajú staršie typy zabezpečovacích zariadení. Odborník Rastislav Farkaš z Útvaru hodnoty za peniaze upozorňuje na potrebu logickej a komplexnej modernizácie, aby bola možné efektívne zrealizovať zavedenie ETCS spolu s diaľkovým riadením dopravy.
Súčasný dostupný systém ETCS na Slovensku je obmedzený na niektoré trate alebo vozidlá, ale nie na oboch súčasne. Tento technologicky pokročilý systém však si vyžaduje inštaláciu na obe strany – celý systém funguje len ak je nainštalovaný v rušni aj na trati. Farkaš objasňuje, že hlavným cieľom je zvýšiť bezpečnosť, a preto je dôležité, aby sa obidve časti mohli vzájomne komunikovať. To znamená, že bude potrebné investovať aj do modernizácie tratí, aby sa zabezpečila ich kooperácia so systémom ETCS.
Podľa údajov ÚHP, na Slovensku je približne 200 staníc, ktoré sú vybavené staršími zabezpečovacími systémami, ktoré si vyžadujú prítomnosť pracovníkov priamo na mieste. To znamená, že v súčasnosti existuje značný nedostatok kvalifikovaných zamestnancov. Kombinovaná implementácia ETCS s automatizáciou tratí by mohla nielen znížiť potrebu zamestnancov v prevádzke, ale aj zefektívniť procesy riadenia dopravy a zvýšiť jej plynulosť.
Ako varovanie pre budúcnosť odborníci navrhujú, aby Slovensko automatizovalo trate s frekvenciou jedného vlaku za dve hodiny. Zároveň je kľúčové, aby prioritou boli európske linky, na ktorých je legislatívny záväzok z EÚ implementovať ETCS do roku 2030.
Prehľad efektivity a návratnosti investícií tiež ukazuje, že automatizácia tratí dokáže generovať úspory, ktoré by mohli pokryť náklady na úvery alebo modernizáciu cez privatizáciu. Je v záujme štátu investovať do týchto technológii, aby dosiahol požadovanú úroveň ochrany a bezpečnosti v železničnej doprave.
Záverom, ak Slovensko usiluje o modernizáciu železníc, je potrebné konať rýchlo a efektívne. Implementácia efektívnych a bezpečných systémov riadenia je nielen požiadavkou doby, ale aj nevyhnutnou odpoveďou na rastúce obavy verejnosti o bezpečnosť na železniciach. Bez tejto modernizácie riesgo zriadenia ďalších nehod ostáva veľmi reálny.
