Test: Škoda Superb iV Sportline – 200 kW za pár litrov benzínu
Škoda rozšírila ponuku Superbu o výkonnejší plug-in hybrid. So svojimi 200 kW ide o najsilnejší Superb za dlhé roky, no za volantom sa až taká športová revolúcia nekoná. Zato ako úsporný cestovný liftback má množstvo argumentov. A vďaka aktuálnej zľave je dokonca lacnejší než porovnateľný benzínový či naftový Superb s pohonom 4×4.
Superb Sportline spoznáte na prvý pohľad vďaka lesklým čiernym dekoráciám a špecifickým diskom kolies. Náš exemplár mal príplatkové 19-palcové disky Torcular. Verzia Sportline nie je len o dekoráciách – jej podvozok je znížený o 15 mm.
Chróm ustúpil lesklej čiernej farbe, ktorú nájdete na maske chladiča, rámoch okien, krytoch zrkadiel, lištách nárazníkov aj logách. Matné je tiež pozadie reflektorov a výplet nasávacieho otvoru s plástovou štruktúrou. K tomu sa pridávajú minimálne 18-palcové disky Vela, no náš exemplár obúval efektnejšie príplatkové 19-palcové kolesá Torcular s diamantovým výbrusom.
Interiér
V kabíne vládne podobná atmosféra. Čierne čalúnenie stropu, dekoračné lišty s karbónovým vzorom, palubná doska obšitá umelou kožou či pedále z nehrdzavejúcej ocele vytvárajú športový dojem bez zbytočnej okázalosti. Najväčším bonusom sú však sedadlá s integrovanými opierkami hláv, čalúnené umelou kožou. Považujeme ich za najlepšie, aké si môžete v Superbe dopriať, dokonca lepšie než tie vo verzii Laurin & Klement. Majú výborné bočné vedenie, nastaviteľnú stehennú oporu a za príplatok aj ventiláciu a masážne funkcie.
Športovú náladu podporuje aj červená grafika digitálneho prístrojového panela. Za volantom takmer nič nenaznačuje, že sedíte v ekologickom plug-in hybride. Prezradí ho až 13-palcový infotainment s údajmi o stave nabitia batérie, tokoch energie a spotrebe elektriny či benzínu.
Škoda si zaslúži pochvalu za ergonómiu. Multifunkčné otočné ovládače Smart Dials, samostatná páčka adaptívneho tempomatu, hardvérové tlačidlá na volante či personalizovateľné lišty na obrazovke infotainmentu výrazne uľahčujú ovládanie množstva funkcií.
Kompromis v kufri
Nie všetko je však ideálne. Stále sa nevieme zmieriť s prístrojovým panelom, ktorý vyzerá, akoby ho do palubnej dosky domontovali dodatočne. Nepomáha mu ani pomerne lacno pôsobiaca grafika. A hoci ovládače Smart Dials vyzerajú výborne, pri dotyku prezradia obyčajný plast.
Plug-in hybrid si vyžiadal menší kompromis. Namiesto štandardných 645 litrov máte v kufri k dispozícii 486. Ani to ale nie je málo, najmä ak vezmeme do úvahy pravidelný tvar batožinového priestoru, perfektný prístup cez veľké elektricky ovládané veko či otvor na lyže. Po sklopení operadiel vznikne rovná ložná plocha a objem narastie až na 1 572 litrov.
Za menší kufor môže najmä podlaha zvýšená približne o 12 centimetrov. Paradoxne však nie kvôli trakčnej batérii. Tá je umiestnená pod zadnými sedadlami, zatiaľ čo pod batožinovým priestorom našla miesto palivová nádrž. Aj tá je menšia – namiesto 66 litrov pojme len 45 litrov paliva.
Viac kilowattov, ale nie oveľa viac dynamiky
Najväčšia zmena sa odohrala pod kapotou. Výkonnejší plug-in hybrid ponúka 200 kW a 400 Nm, zatiaľ čo slabšia verzia má 150 kW a 350 Nm. Základ techniky však zostal rovnaký. Štvorvalec 1,5 TSI spolupracuje s elektromotorom s výkonom 85 kW a šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Benzínový motor však tentoraz dosahuje 130 namiesto 110 kW.
Na papieri vyzerá tretinový nárast výkonu pôsobivo. Za volantom však rozdiel nie je ani zďaleka taký dramatický. Superb iV Sportline zrýchľuje ochotne a má dostatok rezervy na predbiehanie, ale športové emócie od neho nečakajte. Elektromotor síce pomáha najmä pri nízkych rýchlostiach, no keďže je integrovaný pred prevodovkou, ani on nedokáže celkom eliminovať prerušenie ťahu pri preraďovaní. Navyše je celý výkon prenášaný len na predné kolesá.
Veľa napovedajú aj čísla. Kým systémový výkon vzrástol o 33 % a krútiaci moment o 14 %, zrýchlenie na stovku sa zlepšilo len o sekundu – z 8,1 na 7,1 sekundy. O to zaujímavejšie je porovnanie s benzínovým Superbom 2,0 TSI 4×4. Ten má výkon 195 kW, teda dokonca o 5 kW menej, no stovku zvládne už za 5,6 sekundy. Rozdiel jeden a pol sekundy už nie je zanedbateľný.
Benzínový dvojliter ťaží z pohonu všetkých kolies, ktorý dokáže najmä pri rozjazde účinnejšie preniesť výkon na asfalt. Je tiež ľahší, hoci rozdiel 115 kg nie je vzhľadom na celkovú hmotnosť oboch áut dramatický. Superb iV váži 1 841 kg, zatiaľ čo benzínová verzia 1 726 kg.
Náš subjektívny dojem je preto taký, že silnejšia verzia iV neprináša oproti 150-kilowattovej zásadne odlišný jazdný zážitok.
