Hmla komplikuje prácu rušňovodičov, na kľúčovom úseku chýba zabezpečovací systém
S nástupom jesene trápi menej svetla a hmla nielen vodičov na cestách, ale aj rušňovodičov, ktorí napriek počasiu musia sledovať návestidlá na trati. Fotografie na sociálnej sieti ukázali, ako sa viditeľnosť dokáže dostať do bodu, kedy rušňovodič vidí iba na pár metrov pred seba. Nemusí byť ani večer, hmlisté počasie je bežné aj ráno.
Hoci každá hmla automaticky nemení pravidlá jazdy, postup v kabíne sa musí v prípade potreby počasiu prispôsobiť. „Prvým krokom je zníženie rýchlosti. Ak si nie som istý, aká návesť ma bude čakať na hlavnom návestidle, som povinný upraviť rýchlosť jazdy tak, aby som dokázal bezpečne zastaviť pred návestidlom, ak by na ňom bola návesť STOJ,“ vysvetlil pre Pravdu strojvodca, ktorý poskytol vyjadrenie pod podmienkou anonymity.
Pokračoval, že aj po znížení rýchlosti vlaku má človek v kabíne iba krátky okamih na to, aby situáciu vyhodnotil a zareagoval. Ak strojvodca nevidí jasne červenú alebo zelenú, mohol by sa oprieť aj o zabezpečovacie zariadenie ETCS. „Zariadenie dokáže vlak v prípade potreby aj automaticky zastaviť – ak rušňovodič nerešpektuje požadované zníženie rýchlosti,“ priblížil.
Najvýraznejšie rušňovodiči upozorňujú na trať z bratislavskej Rače do Leopoldova, kde aktuálne nefunguje systém ETCS. Zastávka Cífer sa stala ukážkou, ako dokáže hmla skomplikovať strojvodcovi cestu. Podpora v podobe ETCS je na tomto úseku nefunkčná. „Na trati je nainštalovaný systém ETCS, ktorý však rušňovodič musí mať vypnutý, pretože mu to prikazuje rozkaz. Kvôli modernizácii sa ETCS vypínalo už na začiatku roka. Hmly nám už pomaly začínajú a rušňovodiči to v takýchto podmienkach nemajú jednoduché,“ uviedli strojvodcovia na sociálnej sieti.
Pri aktívnom ETCS podľa strojvodcu nie je bezpečnosť závislá výlučne od toho, či rušňovodič včas spozoruje návestidlo a správne naň zareaguje. Na tomto úseku však chýba iný traťový systém, ktorý by nahradil ETCS, na čo upozornil aj Dopravný úrad. Maximálna povolená rýchlosť tak klesla zo 160 na 120 km/h, keďže rušňovodič nemá k dispozícii ochranu, ktorá by pri niektorých chybách dokázala zasiahnuť.
Dôvodom, prečo sa ETCS na tomto úseku dočasne vypína až po Púchov, je projekt zvýšenia priepustnosti trate. Práce zahŕňali úpravy existujúcich zabezpečovacích zariadení vrátane ETCS L1. Dokončili ho v júni tohto roka. „Začiatkom roka prišiel zákaz jeho používania z dôvodu rekonštrukcie trate. Tento krok každý pochopil. Medzi kolegami sa však postupne spomínali rôzne termíny, kedy budeme môcť ETCS opäť používať – od konca júna cez začiatok júla až po koniec augusta,“ dodal strojvodca.
Podľa železničiarov chýba k opätovnému spusteniu stanovisko od Európskej železničnej agentúry (ERA). Tá má posúdiť, či treba pred opätovným spustením ETCS na trati vykonať ešte jednu formálnu kontrolu a či zariadenia umiestnené priamo na trati spĺňajú európske technické požiadavky. Hovorkyňa ŽSR Petra Lániková uviedla, že dôvodom vypnutého systému nie je zanedbanie zo strany ŽSR, ale legislatívne nastavený schvaľovací proces na európskej úrovni. „V súčasnosti stále prebiehajú záverečné skúšky systému a jeho posudzovanie notifikovanou osobou,“ uzavrela.
Železničiari sa ohradili, že trate majú dlhodobo nastavené procesy na riadenie dopravy, zabezpečenie jej plynulosti a bezpečnosti, a to aj bez systému ETCS. „Doprava bude naďalej zabezpečovaná štandardnými spôsobmi, napríklad prostredníctvom návestidiel,“ uzavrela Lániková. Predzvesť k návestidlu je podľa nej umiestnená dostatočne vopred a je vyrátaná podľa brzdnej dráhy. „Rušňovodič na základe toho vždy vie, akú návesť má očakávať na hlavnom návestidle, ku ktorému sa blíži,“ vysvetlila s tým, že rušňovodič má aj poznanie trate vrátane polohy semaforov.
